Yukarıda tarif edildiği gibi, tork dönüştürücüsü olan kayıpları zorlayan etkinliğini azaltır ve atık ısı üretir. Modern otomotiv uygulamalarında, bu sorun genelde fiziksel olarak etkin tamamen mekanik bağlantı içine dönüştürücü değişen, pervane ve türbin bağlayan bir kilitleme debriyaj kullanımı ile önlenir. Sonuç hiçbir kayma, ve hemen hemen hiçbir güç kaybıdır.

Kilitleme ilkesinin ilk otomotiv uygulaması oldu Packard 's Ultramatic zaman kilidini, seyir hızlarda çevirici kilitli 1949 yılında tanıtılan iletim, gaz araç yavaşladı gibi çabuk hızlanma için katlı oldu ya. Bu özellik aynı zamanda bazı mevcuttu Borg-Warner 1950'li yıllarda üretilen yayınlar. Bu nedeniyle ekstra karmaşıklığı ve maliyeti sonraki yıllarda gözden düştü. 1970'lerin sonlarında kilit kavramalarının geliştirilmiş yakıt ekonomisi için taleplerine yanıt olarak yeniden başladı, ve otomotiv uygulamalarında artık neredeyse evrenseldir.